Datasets:

kngrg

/

rus-tydiqa

like 0

record_13/42

В 1281 была предпринята неудачная попытка монгольского вторжения в Японию. Тайфун, названный японцами «камикадзе», то есть «божественный ветер», дважды разбросал монгольско-китайский флот (см. Монгольские вторжения в Японию).

1281 предпринять неудачный попытка монгольский вторжение япония тайфун назвать японец камикадзе божественный ветер дважды разбросать монгольско китайский флот смотреть монгольский вторжение япония

record_13/43

В 1292 году монгольские войска вторглись на Яву, чтобы отомстить за послов Хубилая, которых обидел Джаякатванг, правитель Сингасари. Против них выступил Виджая (выходец из бывшей правящей династии Сингасари), он помог защитить Джаякатванга от монголов, а после этого выступил против них и прогнал с острова. Со смертью Хубилая в 1294 г. закончилась эпоха монгольских завоеваний и победоносный марш монгольских армий прекратился.

1292 год монгольский войско вторгнуться ява отомстить посол хубилай обидеть джаякатванг правитель сингасари против выступить виджая выходец бывший правящий династия сингасари помочь защитить джаякатванг монгол это выступить против прогнать остров смерть хубилай 1294 г закончиться эпоха монгольский завоевание победоносный марш монгольский армия прекратиться

record_13/44

В 1301 году Хайду, три десятилетия боровшийся с империей Юань, предпринял решающую попытку завладеть Каракорумом, но был разбит войсками каана Тэмура и вскоре умер. В 1303 году сын Хайду Чапар и чагатаид Дува признали верховную власть Тэмура и договорились разрешать разногласия не военными действиями, а переговорами. В 1304 году послы Тэмура прибыли в Иран, чтобы утвердить нового ильхана Олджейту и сообщить ему об установлении мира между чингизидами. Тогда же ильхана посетили и посольства Дувы и Хайду. Хан Улуса Джучи (Золотой Орды) Тохта также поддержал соглашение. В 1304 году на специально созванном съезде в Переяславле великий князь Андрей Городецкий, Михаил Тверской, Юрий Московский и другие были извещены посланниками Тохты о новой политической реальности. Монгольская империя была воссоздана в новом качестве — как федерация независимых государств при номинальном главенстве великого хана — императора Юань.

1301 год хайд десятилетие бороться империя юань предпринять решающий попытка завладеть каракорум разбитый войско каана тэмур вскоре умереть 1303 год сын хайд чапара чагатаида дува признать верховный власть тэмур договориться разрешать разногласие военный действие переговоры 1304 год посол тэмур прибыль иран утвердить новый ильхан олджейт сообщить установление мир чингизида ильхан посетить посольство дува хайд хан улус джучить золотой орда тохт также поддержать соглашение 1304 год специально созвать съезд переяславль великий князь андрей городецкий михаил тверской юрий московский известить посланник тохта новый политический реальность монгольский империя воссоздать новый качество федерация независимый государство номинальный главенство великий хан император юань

record_13/45

В 1368 году в результате Восстания красных повязок на территории Китая развалилась монгольская империя Юань. В 1380 году произошла Куликовская битва, ослабившая влияние Золотой орды на территории Московского княжества. Стояние на реке Угре в 1480 году привело к снятию Монголо-татарского ига. Период феодальной раздробленности и междоусобные войны в Средней Азии привели к падению Чагатайского улуса к началу XVI века.

1368 год результат восстание красный повязка территория китай развалиться монгольский империя юань 1380 год произойти куликовский битва ослабить влияние золотой орда территория московский княжество стояние река угра 1480 год привести снятие монголо татарский иго период феодальный раздробленность междоусобный война средний азия привести падение чагатайский улус начало xvi век

record_13/46

Лев Гумилёв написал что, хотя хунны, тюрки и монголы весьма разнились между собой, все они оказались в своё время барьером, удерживавшим натиск Китая на границе степей.[21]

лев гумилёв написать хотя хунный тюрк монгол весьма разниться всё оказаться свой время барьер удерживать натиск китай граница степь 21

record_13/47

«Примечательно общее для всех народов Центральной Азии неприятие китайской культуры. Так, тюрки имели собственную идеологическую систему, которую они отчетливо противопоставляли китайской. После падения Уйгурского каганата уйгуры приняли манихейство, карлуки — ислам, басмалы и онгуты — несторианство, тибетцы — буддизм в его индийской форме, китайская же идеология так и не перешагнула через Великую стену»… «Возвращаясь к более ранней эпохе и подводя некоторые итоги вышесказанному, отметим, что, хотя хунны, тюрки и монголы весьма разнились между собой, все они оказались в своё время барьером, удерживавшим натиск Китая на границе степей»

примечательно общий весь народ центральный азия неприятие китайский культура тюрк иметь собственный идеологический система отчётливо противопоставлять китайский падение уйгурский каганат уйгур принять манихейство карлук ислам басмаленький онгута несторианство тибетец буддизм индийский форма китайский идеология перешагнуть великий стена возвращаться ранний эпоха подводить некоторый итог вышесказанный отметить хотя хунный тюрк монгол весьма разниться всё оказаться свой время барьер удерживать натиск китай граница степь

record_13/48

Монгольская армия представляла собой реформированную Чингис-ханом вооружённую организацию степных кочевников, сформировавшуюся под влиянием их повседневного быта, а также военных традиций кочевых и оседлых народов центральноазиатского региона, в частности киданей и чжурчжэней. В первый период существования империи армия служила не только инструментом экспансии, но и важнейшим механизмом управления государством.

монгольский армия представлять реформировать чингис хан вооружённый организация степной кочевник сформироваться влияние повседневный быт также военный традиция кочевой оседлый народ центральноазиатский регион частность кидань чжурчжэный первый период существование империя армия служить инструмент экспансия важный механизм управление государство

record_13/49

Государственное управление в Монгольской империи было тесно связано с военными потребностями и опиралось на традиционную иерархию кочевого общества. В её основу были положены принципы родоплеменного быта — вожди возглавляли род, несколько родов объединялись в племя, племена — в племенные союзы, и т. д. В результате вся система управления носила авторитарный аристократический характер и была неотделима от военной иерархии, строившейся на основе десятичной системы. Роды и племена в зависимости от их численности в случае войн, которые велись практически непрерывно, выставляли конные десятки, сотни, тысячи и т. д. Военно-территориальные начальники — ханы, царевичи, беки, нойоны, багатуры. Армия делилась на десятки, сотни и тысячи, а также на тьму — десять тысяч воинов во главе темника. За каждую провинность каралось всё подразделение.

государственный управление монгольский империя тесно связать военный потребность опираться традиционный иерархия кочевой общество её основа положить принцип родоплеменной быт вождь возглавлять родиться несколько роды объединяться племя племя племенной союз далее результат весь система управление носить авторитарный аристократический характер неотделимый военный иерархия строиться основа десятичный система роды племя зависимость численность случай война вестись практически непрерывно выставлять конный десятка сотня тысяча далее военный территориальный начальник хан царевич бек нойон багатур армия делиться десятка сотня тысяча также тьма десять тысяча воин глава темник каждый провинность караться всё подразделение

record_13/50

Монголы придерживались шаманизма (тенгрианства). Во времена империи Юань официальной религией был тибетский буддизм традиции Сакья. После распада империи Юань наряду с буддизмом вновь большое значение приобрел шаманизм. К концу XVI столетия шаманизм был в Монголии вытеснен тибетским буддизмом традиции Гэлуг. В северных таёжных районах Монголии шаманизм сохраняется и поныне, в сочетании с буддизмом. Внук Чингисхана Берке принял ислам благодаря усилиям хорезмского дервиша Сайфуддина Дервиша и стал одним из первых монгольских правителей, принявших ислам. Другие монгольские ханы принимали ислам под влиянием жен-мусульманок. Позднее мамлюкский правитель Бейбарс укрепил связи с Золотой Ордой и пригласил знатных монголов в Египет. Поездка в Египет значительно увеличило количество принявших ислам монголов. К 1330-м годам три четверти верхушки Монгольской империи были мусульманами. Знатная верхушка племени кераитов ещё в начале XI в. приняла христианство несторианского толка. Среди найманов (один из племенных союзов) были распространены также буддизм и христианство. Обе эти религии распространялись в Монголии через уйгуров.[22]

монгол придерживаться шаманизм тенгрианство время империя юань официальный религия тибетский буддизм традиция сакие распад империя юань наряду буддизм вновь большой значение приобрести шаманизм конец xvi столетие шаманизм монголия вытеснить тибетский буддизм традиция гэлуг северный таёжный район монголия шаманизм сохраняться поныне сочетание буддизм внук чингисхан берке принять ислам благодаря усилие хорезмский дервиш сайфуддин дервиш стать первый монгольский правитель принять ислам монгольский хан принимать ислам влияние жена мусульманка поздний мамлюкский правитель бейбарс укрепить связь золотой орда пригласить знатный монгол египет поездка египет значительно увеличить количество принять ислам монгол 1330 м год четверть верхушка монгольский империя мусульманин знатный верхушка племя кераит ещё начало xi принять христианство несторианский толк среди найман племенной союз распространить также буддизм христианство оба религия распространяться монголия уйгур 22

record_13/51

Джувейни сообщает, что «поскольку Чингис не принадлежал какой-либо религии и не следовал какой-либо вере, он избегал фанатизма и не предпочитал одну веру другой или не превозносил одних над другими. Напротив, он поддерживал престиж любимых и уважаемых мудрецов и отшельников любого племени, рассматривая это как акт любви к богу». В изложении Ясы от Макризи отмечается, что «Чингисхан приказал уважать все религии и не выказывать предпочтения какой-либо из них».

джувейня сообщать поскольку чингис принадлежать либо религия следовать либо вера избегать фанатизм предпочитать вера превозносить напротив поддерживать престиж любимый уважаемый мудрец отшельник любой племя рассматривать это акт любовь бог изложение яс макризя отмечаться чингисхан приказать уважать всё религия выказывать предпочтение либо

record_13/52

Первые монгольские правители, многие из которых женились на княжнах из среднеазиатских племен, вроде кераитов, принявших христианство несторианского толка, благоволили к своим христианским подданным и даже заигрывали с Западной Европой и крестоносцами. Не прошло и ста лет, как правители династии Хулагуидов обратились в ислам.[23]

первый монгольский правитель многие жениться княжна среднеазиатский племя вроде кераит принять христианство несторианский толк благоволить свой христианский поддать заигрывать западный европа крестоносец пройти сто год правитель династия хулагуид обратиться ислам 23

record_13/53

См. также: Pax Mongolica

смотреть также pax mongolica

record_13/54

Монгольская империя, будучи в самом расцвете самой большой империей в истории, существенно повлияла на объединение крупных регионов, некоторые из которых (например, восточная и западная части России и западные районы Китая) остаются едины и по сей день, хотя и в других формах правлений[24]. Монголы, кроме основной популяции, скорее всего, после падения империи были ассимилированы местным населением и некоторые из этих потомков приняли местные религии, например, жители восточных ханств в значительной степени приняли буддизм, а жители трех западных ханств приняли ислам, в основном суфийского течения[25].

монгольский империя расцвет большой империя история существенно повлиять объединение крупный регион некоторый например восточный западный часть россия западный район китай оставаться единый сей день хотя форма правление 24 монгол кроме основной популяция скорее весь падение империя ассимилировать местный население некоторый потомок принять местный религия например житель восточный ханство значительный степень принять буддизм житель западный ханство принять ислам основное суфийский течение 25

record_13/55

По некоторым данным, завоевания Чингисхана вызвали сильные разрушения в беспрецедентных масштабах в подконтрольных географических регионах, и, следовательно, привели к некоторым изменениям в демографической ситуации в Азии, таких как массовая миграция иранских племен Центральной Азии в современном Иране. Исламский мир также явился предметом массовых изменений в результате нашествия монголов. Население Иранского нагорья страдало от широко распространившихся заболеваний и голода, в результате которого погибли до трёх четвертей населения в диапазоне от 10 до 15 миллионов человек. Историк Стивен Уорд считает, что население Ирана не смогло восстановить домонгольский уровень до середины XX века[26]

некоторый данные завоевание чингисхан вызвать сильный разрушение беспрецедентный масштаб подконтрольный географический регион следовательно привести некоторый изменение демографический ситуация азия массовый миграция иранский племя центральный азия современный иран исламский мир также явиться предмет массовый изменение результат нашествие монгол население иранский нагорье страдать широко распространиться заболевание голод результат погибнуть четверть население диапазон 10 15 миллион человек историк стивен уорд считать население иран смочь восстановить домонгольский уровень середина xx век 26

record_13/56

Невоенные заслуги Монгольской империи включают в себя ввод в системы письменности монгольского алфавита на основе уйгурских символов, который до сих пор используется во Внутренней Монголии[27].

невоенный заслуга монгольский империя включать ввод система письменность монгольский алфавит основа уйгурский символ сей пора использоваться внутренний монголия 27

record_13/57

Некоторые из других долгосрочных последствий Монгольской империи:

некоторый долгосрочный последствие монгольский империя

record_13/58

Москве во время татаро-монгольского ига на Руси был предоставлен статус налогового коллектора для монголов. Таким образом московские князья собирали дань и налоги для монголов, в то время как сами монголы в русских землях бывали редко. Москва в конце концов получила военную мощь, а Великий князь Иван III полностью сверг монголов под началом Московского княжества. Некоторые исследования показывают, что чума, которая опустошила Европу в конце 1340-х годов, возможно, путешествовала из Китая в Европу по торговым маршрутам Монгольской империи. В 1347 году, Генуэзская республика обладающая портом Каффа (тек. Феодосия), торгового центра на Крымском полуострове, попал под осаду армии монгольских воинов под командованием Джанибека. Во время длительной осады, во время которого монгольское войско, как сообщается, страдало от чумы, они решили использовать зараженные трупы как биологическое оружие. Трупы были катапультированы на городские стены, заражая жителей[28]. Генуэзские купцы бежали, перенося чуму на своих кораблях на юг Европы, откуда она быстро распространялась. Общее число смертей по всему миру от пандемии оценивается в 75 миллионов человек, по оценкам, 20 миллионов смертей в одной только Европе. До монгольского нашествия население территории китайских династий по сообщениям составляло около 120 миллионов жителей; после завоевания в 1279 году, перепись 1300 года сообщала о 60 миллионах человек. Хотя объяснить это значительное снижение исключительно монгольской свирепостью заманчиво, но ученые придерживаются разного мнения относительно этого вопроса. Учёные, такие как Фредерик У. Моте, утверждают, что широкое падение численности населения отражает административное неисполнение обязательства по регистрации людей, а не снижение де-факто. Другие историки, такие как Уильям Макнил и Дэвид Морган, утверждают, что бубонная чума была основным фактором демографического спада в течение этого периода. Дэвид Николь в книге The Mongol Warlords, сообщил о «терроре и массовом истреблении тех, кто был против них, это была хорошо проверенная монгольская тактика»[29]. Около половины населения Киевской Руси могло умереть во время вторжения[30]. Тем не менее, Колин МакЭведи ( Атлас всемирной истории народонаселения, 1978 ) оценивает снижение населения Киевской Руси с 7,5 млн, до вторжения, до 7 млн впоследствии[29]. Историки считают, что до половины двухмиллионного населения Венгрии были жертвами монголо-татарского нашествия[31]. Историк Андреа Пето приводит показания очевидца, сообщающего, что монголы убивали всех независимо от пола или возраста, и что они находили особое удовольствие в унижении женщин[32]. Одной из наиболее успешных тактик, используемых монголами, было уничтожение населения городов, которые отказались сдаться. В монгольском нашествии на Русь почти все крупные города были разрушены. Также, для примера, город Хамадан в современном Иране был разрушен, а каждый мужчина, женщина и ребёнок был убит, если не подходил для военных нужд. Через несколько дней после первоначального сноса города Субадай послал войско обратно на горящие руины и место резни для того, чтобы убить жителей города, которые отсутствовали на момент первоначальных убийств и вернулись к тому времени. Монгольские войска использовали местные народы и солдат, часто включая их в свои войска. Военнопленным иногда был предоставлен выбор между смертью и подчинением монгольскому войску, чтобы помочь в будущих завоеваниях[33]. В дополнение к тактике запугивания, с расширением империя способствовала прививанию военной выносливости (особенно в морозную зиму), военного искусства, меритократии и дисциплины.

москва время татаро монгольский иго русь предоставить статус налоговый коллектор монгол образ московский князь собирать дань налог монгол время монгол русский земля бывать редко москва конец конец получить военный мощь великий князь иван iii полностью свергнуть монгол начало московский княжество некоторый исследование показывать чума опустошить европа конец 1340 х год возможно путешествовать китай европа торговый маршрут монгольский империя 1347 год генуэзский республика обладать порт кафф течь феодосия торговый центр крымский полуостров попасть осада армия монгольский воин командование джанибек время длительный осада время монгольский войско сообщаться страдать чума решить использовать заразить труп биологический оружие труп катапультировать городской стена заражать житель 28 генуэзский купец бежать переносить чума свой корабль юг европа откуда быстро распространяться общий число смерть весь мир пандемия оцениваться 75 миллион человек оценка 20 миллион смерть европа монгольский нашествие население территория китайский династия сообщение составлять около 120 миллион житель завоевание 1279 год перепись 1300 год сообщать 60 миллион человек хотя объяснить это значительный снижение исключительно монгольский свирепость заманчивый учёный придерживаться разный мнение относительно это вопрос учёный фредерик мота утверждать широкий падение численность население отражать административный неисполнение обязательство регистрация человек снижение де факто историк уильям макнил дэвид морган утверждать бубонный чума основный фактор демографический спад течение это период дэвид николь книга the mongol warlords сообщить террор массовый истребление против это проверить монгольский тактика 29 около половина население киевский русь мочь умереть время вторжение 30 менее колин макэведи атлас всемирный история народонаселение 1978 оценивать снижение население киевский русь 7 5 млн вторжение 7 млн впоследствии 29 историк считать половина двухмиллионный население венгрия жертва монголо татарский нашествие 31 историк андреа петь приводить показание очевидец сообщать монгол убивать весь независимо пол возраст находить особый удовольствие унижение женщина 32 наиболее успешный тактика использовать монгол уничтожение население город отказаться сдаться монгольский нашествие русь всё крупный город разрушить также пример город хамадан современный иран разрушить каждый мужчина женщина ребёнок убить подходить военный нужда несколько день первоначальный снос город субадай послать войско обратно гореть руина место резня убить житель город отсутствовать момент первоначальный убийство вернуться время монгольский войско использовать местный народ солдат часто включая свой войско военнопленный предоставить выбор смерть подчинение монгольский войско помочь будущий завоевание 33 дополнение тактика запугивание расширение империя способствовать прививание военный выносливость особенно морозный зима военный искусство меритократия дисциплина

record_13/59

Чингис-хан (Тэмучжин) (1206—27). Угэдэй (Октай, Далайин-хан), сын (1227—41). Тулуй, брат (факт. 1227—29). Торегене (Туракина), вдова (рег. 1241—46). Гуюк, сын 2 (1246—49). Огул-Гаймиш, вдова (рег. 1249—51)*. Мункэ (Менгу), сын Тулуя (1251—60). Хубилай (Сэцэн-хан), брат (1260—94). 1260 — распад Монгольской империи; в Китае и Монголии до 1368 правила монгольская династия Юань.[34]

чингис хан тэмучжина 1206 27 угэдэя октая далайин хан сын 1227 41 туловать брат факт 1227 29 тореген туракина вдова рег 1241 46 гуюк сын 2 1246 49 огул гаймиша вдова рег 1249 51 мункэ менга сын туловать 1251 60 хубилай сэцэн хан брат 1260 94 1260 распад монгольский империя китай монголия 1368 правило монгольский династия юань 34

record_13/60

Карпини, Гийом де Рубрук, CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link)

карпиня гий де рубрук cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link

record_13/61

CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Multiple names: authors list (link) CS1 maint: Multiple names: authors list (link) (в пер.) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Date and year (link)

cs1 maint date and year link cs1 maint multiple names authors list link cs1 maint multiple names authors list link пер cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link cs1 maint date and year link

record_13/62

Unknown parameter |description= ignored (help) [www.lib.csu.ru/vch/177/028.pdf Сундуева E. B. Архаическая лексика в языке ССМ] .

unknown parameter description ignored help www lib csu ru vch 177 028 pdf сундуев e b архаический лексика язык ссм

record_13/63

* Категория:История Центральной Азии Категория:Государства в истории Казахстана Категория:Государства в истории Киргизии Категория:Государства в истории Узбекистана Категория:История Таджикистана Категория:Государства в истории Китая Категория:История Азии Категория:Центральная Азия Категория:Исторические государства Европы Категория:Выборная монархия

категория история центральный азия категория государство история казахстан категория государство история киргизия категория государство история узбекистан категория история таджикистан категория государство история китай категория история азия категория центральный азия категория исторический государство европа категория выборный монархия

record_14/0

ДП-0 (с порядковыми номерами от 01 до 08) — серия дизель-поездов, строившихся в - годах венгерским заводом (Hungarian: Ganz vállalatok), Будапешт, для железных дорог СССР. Конструкция этих дизель-поездов стала развитием серии «», строившейся заводом с года. C по год дизель-поезда работали в качестве курьерских, а впоследствии — скорых, на маршруте Москва-Октябрьская — Ленинград (Октябрьская железная дорога) и являлись наиболее быстрыми и комфортабельными поездами своего времени на железных дорогах Советского Союза.

дп 0 порядковый номер 01 08 серия дизель поезд строиться год венгерский завод hungarian ganz vállalatok будапешт железный дорога ссср конструкция дизель поезд стать развитие серия строиться завод год c год дизель поезд работать качество курьерский впоследствии скорый маршрут москва октябрьский ленинград октябрьский железный дорога являться наиболее быстрый комфортабельный поезд свой время железный дорога советский союз

record_14/1

C года дизель-поезда эксплуатировались на линии Ленинград — Нарва — Таллин. Часть дизель-поездов была передана в парк Литовской железной дороги, где с декабря 1960 года[1] эксплуатировалась, в частности, на маршруте Вильнюс — Рига — Таллин. Ко второй половине 1960-х годов большинство дизель-поездов серии ДП были выведены из эксплуатации. Часть из них ещё некоторое время работала, обеспечивая перевозки на ведомственных линиях ряда промышленных предприятий. До настоящего времени ни один из дизель-поездов этой серии не сохранился.

c год дизель поезд эксплуатироваться линия ленинград нарва таллин часть дизель поезд передать парк литовский железный дорога декабрь 1960 год 1 эксплуатироваться частность маршрут вильнюс рига таллин второй половина 1960 х год большинство дизель поезд серия дп вывести эксплуатация часть ещё некоторый время работать обеспечивать перевозка ведомственный линия ряд промышленный предприятие настоящий время дизель поезд серия сохраниться

record_14/2

В году на заводе Ганц были начаты работы по проектированию шестивагонных дизель-поездов, являвшихся дальнейшим развитием серии «», строившейся заводом для венгерских государственных железных дорог. Проектирование поездов было прервано Второй мировой войной. В году, в счёт репарационных поставок со стороны Венгрии, в СССР были доставлены 10 уже построенных трёхвагонных дизель-поездов ДП сходной конструкции[2]. К постройке поездов завод вернулся в году. Изначально «Машиноимпорт» заказал 20 поездов — построены были восемь[3]. Первый дизель-поезд серии прибыл в Советский Союз в 1950 году; в том же году поступило ещё два поезда. Эти три состава получили обозначения ДП-01 — ДП-03. Ноль в номере поезда стал зна́ком, отличавшим серию шестивагонных дизель-поездов от трёхвагонных, получивших подобное обозначение. В общей сложности с 1949 по 1952 годы было построено 8 составов (48 вагонов, в том числе 16 моторных (головных) и 32 прицепных)[2].

год завод ганца начать работа проектирование шестивагонный дизель поезд являться дальнейший развитие серия строиться завод венгерский государственный железный дорога проектирование поезд прервать второй мировой война год счёт репарационный поставка сторона венгрия ссср доставить 10 построить трёхвагонный дизель поезд дп сходный конструкция 2 постройка поезд завод вернуться год изначально машиноимпорт заказать 20 поезд построить восемь 3 первый дизель поезд серия прибыть советский союз 1950 год год поступить ещё поезд состав получить обозначение дп 01 дп 03 ноль номер поезд стать зна отличать серия шестивагонный дизель поезд трёхвагонный получить подобный обозначение общий сложность 1949 1952 год построить 8 состав 48 вагон число 16 моторный головной 32 прицепной 2

record_14/3

28 июня года в 5:55 шестивагонный дизель-поезд ДП-01 с Ленинградского вокзала отправился в испытательный рейс. Путь от Москвы до Ленинграда был пройден за 7,5 часов при средней скорости 93 км/ч. Летом того же года совершена испытательная поездка по маршруту Москва — Сочи, для которой дизель-поезду была выделена скоростная нитка (поезд был введён в общесетевое расписание периодичностью «по особому назначению» и следовал под нумерацией № 1/2)[4], время в пути составило 37 ч. Расход топлива на 1 км пробега составил 2,4-2,5 кг, что при запасе топлива 4140 л обеспечивало движение без экипировки на расстояние более 1000 км. Коэффициент полезного действия силовой установки, отнесённый к ободу движущих колёс, при скоростях 30-104 км/ч достигал 28-30 %[2]. Одновременно с этим было установлено, что особенности работы электрической передачи позволяют достигнуть максимальной мощности дизеля только на скоростях выше 70 км/ч, что предопределило эксплуатацию дизель-поезда на высоких скоростях движения[5].

28 июнь год 5 55 шестивагонный дизель поезд дп 01 ленинградский вокзал отправиться испытательный рейс путь москва ленинград пройти 7 5 час средний скорость 93 км ч лето год совершить испытательный поездка маршрут москва сочи дизель поезд выделить скоростной нитка поезд ввести общесетевой расписание периодичность особый назначение следовать нумерация 1 2 4 время путь составить 37 ч расход топливо 1 км пробег составить 2 4 2 5 кг запас топливо 4140 л обеспечивать движение экипировка расстояние 1000 км коэффициент полезный действие силовой установка отнести обод движущий колесо скорость 30 104 км ч достигать 28 30 2 одновременно это установить особенность работа электрический передача позволять достигнуть максимальный мощность дизель скорость выше 70 км ч предопределить эксплуатация дизель поезд высокий скорость движение 5

record_14/4

После испытаний дизель-поезда были приписаны к депо Перерва Московско-Курско-Донбасской железной дороги и стали эксплуатироваться на линии Москва — Ленинград. В дальнейшем они были переданы в парк Октябрьской железной дороги (в году в моторвагонное депо Ленинград-Балтийский)[2].

испытание дизель поезд приписать депо переров московско курско донбасский железный дорога стать эксплуатироваться линия москва ленинград дальнейший передать парк октябрьский железный дорога год моторвагонный депо ленинград балтийский 2

record_14/5

12 апреля года дизель-поезд совершил первую поездку с пассажирами по маршруту Ленинград — Москва. В первый рейс состав повёл машинист-дизелист Тищенко[6].

12 апрель год дизель поезд совершить первый поездка пассажир маршрут ленинград москва первый рейс состав повести машинист дизелист тищенко 6

record_14/6

С 10 мая 1951 года поезд был введён в постоянное обращение как курьерский № 7/8 с остановками только на станциях Бологое и Калинин (10 минут) и в пути находился на 1 ч. 55 мин. меньше, чем «Красная стрела» — самый скорый поезд страны, за счёт отсутствия длительных стоянок в пути для снабжения паровоза водой и смены локомотива. К 1956 году поезд № 7/8 был исключён из расписания с заменой на скорые поезда № 9/10 и 13/14[3], следовавшие с остановками на станциях Чудово, Малая Вишера, Бологое, Лихославль, Калинин[7].

10 май 1951 год поезд ввести постоянный обращение курьерский 7 8 остановка станция бологое калинин 10 минута путь находиться 1 ч 55 мина маленький красный стрела самый скорый поезд страна счёт отсутствие длительный стоянка путь снабжение паровоз вода смена локомотив 1956 год поезд 7 8 исключить расписание замена скорый поезд 9 10 13 14 3 следовать остановка станция чудово малый вишера бологое лихославль калинин 7

record_14/7

Этим поездам допускалось развивать на перегонах значительную по тем меркам скорость — до 120 км/ч, что по праву делало их скоростными. В целях безопасности работники железной дороги получили указание не приближаться к поезду ближе чем на 5 метров во время его проследования[3]. Среди пассажиров вскоре вошло в обиход выражение «поехать в Москву на дизель-поезде», а то и проще «на дизеле», так как дизель-поезда отличались высоким уровнем комфорта, не уступающим даже «Красной стреле». Благодаря этому поезда с номерами 9/10 и 13/14 пользовались высокой популярностью[8].

это поезд допускаться развивать перегон значительный мерка скорость 120 км ч право делать скоростной цель безопасность работник железный дорога получить указание приближаться поезд близкий 5 метр время проследование 3 среди пассажир вскоре войти обиход выражение поехать москва дизель поезд простой дизель дизель поезд отличаться высокий уровень комфорт уступать красный стрела благодаря поезд номер 9 10 13 14 пользоваться высокий популярность 8

record_14/8

Изначально поезда были окрашены в стандартный для фирменных поездов того времени тёмно-синий цвет. Под окнами имелась белая полоса с тонкими красными полосками по краям, скаты крыши окрашивались в белый цвет. В году поезда были перекрашены по той же схеме в зелёный цвет. В году поезда были перекрашены по схеме красный низ — кремово-жёлтый верх, ставшей стандартной для фирменных поездов.

изначально поезд окрасить стандартный фирменный поезд время тёмный синий цвет окно иметься белый полоса тонкий красный полоска край скат крыша окрашиваться белый цвет год поезд перекрасить схема зелёный цвет год поезд перекрасить схема красный низ крёмово жёлтый верх стать стандартный фирменный поезд

record_14/9

В году дизель-поезда были переданы в локомотивное депо Ленинград-Варшавский и работали на линии Ленинград — Нарва — Таллин. После ремонта в дорожных мастерских станций Унеча или Вильнюс шестивагонные дизель-поезда были переданы в депо дизельных поездов Вильнюс-дизельное Литовской железной дороги (станция Новая Вильня) и с декабря 1960 года[1] эксплуатировались, в частности, на маршруте Вильнюс — Рига — Таллин[2].

год дизель поезд передать локомотивный депо ленинград варшавский работать линия ленинград нарва таллин ремонт дорожный мастерская станция унеча вильнюс шестивагонный дизель поезд передать депо дизельный поезд вильнюс дизельный литовский железный дорога станция новый вильнуть декабрь 1960 год 1 эксплуатироваться частность маршрут вильнюс рига таллин 2

record_14/10

Большинство шестивагонных дизель-поездов закончило свою работу в году. Часть их впоследствии использовалась для перевозки пассажиров на комбинатах «Кузбассуголь» и «Тулауголь». Четыре вагона ДП-06 из Риги в году передали Щёкинскому погрузочно-транспортному управлению для организации местных перевозок по ведомственной ветке. По характерной окраске и стране-производителю дизель-поезд получил прозвище «Голубой Дунай»[9]. Состав проработал в Промтрансуправлении до начала 1980-х годов, затем был отставлен от работы и снят с тележек. В году головной вагон дизель-поезда ДП-06 использовался как хозяйственная постройка на станции Щёкино[3], где находился до года, после чего был порезан[10].

большинство шестивагонный дизель поезд закончить свой работа год часть впоследствии использоваться перевозка пассажир комбинат кузбассуголь тулауголь четыре вагон дп 06 рига год передать щёкинский погрузочный транспортный управление организация местный перевозка ведомственный ветка характерный окраска страна производитель дизель поезд получить прозвище голубой дунай 9 состав проработать промтрансуправление начало 1980 х год затем отставить работа снятой тележка год головной вагон дизель поезд дп 06 использоваться хозяйственный постройка станция щёкино 3 находиться год порезать 10

record_14/11

Основные параметры дизель-поезда серии ДП[11][2]:

основной параметр дизель поезд серия дп 11 2

record_14/12

Размеры: Длина по осям автосцепок — 158700; Ширина — 3010 мм; Высота — 3910 мм; Диаметр колёс — 1050 мм; Масса: Поезда порожняя — 354 т; Поезда рабочая — 375 т; Моторного вагона — 85 т; Прицепного вагона — 55 т; Число сидячих мест — 164; Тяговые характеристики: Часовая мощность главных дизелей — 2×600 л. с.; Касательная сила тяги на ободах движущих колёс — до 18 700 кгс; Конструкционная скорость — 105 км/ч; Ускорение при пуске — 0,3—0,39 м/с2; Запас топлива — 4140 л.

размер длина ось автосцепка 158700 ширина 3010 мм высота 3910 мм диаметр колесо 1050 мм масса поезд порожний 354 поезд рабочий 375 моторный вагон 85 прицепной вагон 55 число сидячий место 164 тяговый характеристика часовой мощность главный дизель 2 600 л касательная сила тяга обод движущий колесо 18 700 кгс конструкционный скорость 105 км ч ускорение пуск 0 3 0 39 м с2 запас топливо 4140 л

record_14/13

Составы дизель-поездов формировались из двух моторных головных вагонов (Мг) и четырёх прицепных промежуточных (Пп) по обычной схеме: моторный вагон — прицепные вагоны — моторный вагон. Осевая формула — (1—20+2)+4·(2—2)+(2+20—1)[5].

состав дизель поезд формироваться моторный головной вагон мг четыре прицепной промежуточный пп обычный схема моторный вагон прицепной вагон моторный вагон осевой формула 1 20 2 4 2 2 2 20 1 5

record_14/14

Рамы, стенки, дуги крыши дизель-поезда были выполнены из стальных элементов, соединённых сваркой; наружная обшивка кузовов из листовой стали крепилась к стойкам боковых стенок также сваркой. Подвагонное оборудование закрывалось съёмными кожухами, лобовые части вагонов имели обтекаемую форму. Моторные вагоны имели массу 85 т; при этом нагрузка на рельсы от движущих колёсных пар составляла 18,7 тс; прицепные вагоны весили около 55 т[2]

рама стенка дуга крыша дизель поезд выполнить стальной элемент соединить сварка наружный обшивка кузов листовой стать крепиться стойка боковой стенка также сварка подвагонный оборудование закрываться съёмный кожух лобовой часть вагон иметь обтекаемый форма моторный вагон иметь масса 85 это нагрузка рельс движущий колёсный пара составлять 18 7 тс прицепной вагон весиля около 55 2

record_14/15

Вагоны дизель-поезда соединялись автосцепками системы Ганц без фрикционных аппаратов, функции последних частично выполняли буфера. Для возможности передвижения дизель-поезда локомотивом моторные вагоны со стороны кабины управления оборудовались крюками винтовой сцепки, рассчитанными на тяговое усилие 25 тс[2].

вагон дизель поезд соединяться автосцепка система ганца фрикционный аппарат функция последний частично выполнять буфер возможность передвижение дизель поезд локомотив моторный вагон сторона кабина управление оборудоваться крюк винтовой сцепка рассчитать тяговый усилие 25 тс 2

record_14/16

Кузова моторных вагонов опирались на одну трёхосную и одну двухосную тележки, прицепных вагонов — на две двухосные. Рамы тележек сварной конструкции, изготовленные из листовой и фасонной стали, имели челюсти для роликовых букс.

кузов моторный вагон опираться трёхосновать двухосновать тележка прицепной вагон двухосный рама тележка сварной конструкция изготовить листовой фасонный стать иметь челюсть роликовый букса

record_14/17

Нагрузка от кузова на боковины рамы трёхосной тележки передавалась через четыре скользуна, располагавшихся по окружности, центр которой совпадал с теоретическим центром поворота тележки, а от рамы на буксы — через восемь двойных спиральных пружин и балансиров. Первая колёсная пара с головы поезда являлась поддерживающей, вторая и третья были движущими и приводились в движение тяговыми электродвигателями с опорно-осевым подвешиванием. Зубчатые передачи от электродвигателей к колёсным парам были односторонними.

нагрузка кузов боковина рама трёхосный тележка передаваться четыре скользун располагаться окружность центр совпадать теоретический центр поворот тележка рама букс восемь двойной спиральный пружина балансир первый колёсный пара голова поезд являться поддерживать второй третий движущий приводиться движение тяговый электродвигатель опорный осевой подвешивание зубчатый передача электродвигатель колёсный пара односторонний

record_14/18

Двухосные тележки моторных и прицепных вагонов имели люлечное подвешивание с эллиптическими рессорами системы Н. К. Галахова. Нагрузка от кузова передавалась на люльку тележки через два скользуна системы Ганц — Ронан, располагавшихся под углом 38° к оси люльки. Люлька была подвешена к раме тележки, которая через четыре комплекта из двух цилиндрических пружин и два продольных балансира опиралась на буксы.

двухосный тележка моторный прицепной вагон иметь люлечный подвешивание эллиптический рессора система н галахов нагрузка кузов передаваться люлька тележка скользун система ганца ронана располагаться угол 38 ось люлька люлька подвесить рама тележка четыре комплект цилиндрический пружина продольный балансир опираться букс

record_14/19

Диаметр всех колёс дизель-поезда по кругу катания без износа составлял 1050 мм[2].

диаметр весь колесо дизель поезд круг катание износ составлять 1050 мм 2

record_14/20

Особенностью дизель-поезда ДП является разделение силовой установки на две части: главная — для привода движущих колёсных пар, дополнительная — для вспомогательных устройств и системы управления[5].

особенность дизель поезд дп являться разделение силовой установка часть главный привод движущий колёсный пара дополнительный вспомогательный устройство система управление 5

record_14/21

Таким образом, в машинном отделении моторного вагона размещались два дизельных двигателя системы Ганц — Ендрашик (Hungarian: Ganz — Jendrassik): типа XVI-JV 170/240 номинальной мощностью 600 л. с. (440 кВт) для привода тягового генератора и дизель типа VI-JST 170/240 номинальной мощностью 220 л. с. (160 кВт) для привода вентиляторов холодильника, компрессора и вспомогательного генератора трёхфазного тока частотой 50 Гц. У обоих дизелей диаметр цилиндров и ход поршней, соединённых с главными шатунами, а также многие детали были такими же, как у дизелей типа VIII-JaR 170/240 трёхвагонного дизель-поезда ДП[2][2].

образ машинный отделение моторный вагон размещаться дизельный двигатель система ганца ендрашик hungarian ganz jendrassik тип xvi jv 170 240 номинальный мощность 600 л 440 квт привод тяговый генератор дизель тип vi jst 170 240 номинальный мощность 220 л 160 квт привод вентилятор холодильник компрессор вспомогательный генератор трёхфазный ток частота 50 гц оба дизель диаметр цилиндр ход поршень соединить главный шатун также многие деталь дизель тип viii jar 170 240 трёхвагонный дизель поезд дп 2 2

record_14/22

Главный дизель типа XVI-JV 170/240 (главная силовая установка) являлся четырёхтактным предкамерным и имел шестнадцать расположенных в два ряда цилиндров, размещённых V-образно под углом 40° симметрично вертикальной продольной плоскости; ход прицепных поршней составлял 236 мм[5]. Диапазон рабочих чисел оборотов составлял 900—1150 в минуту; при частоте вращения вала 1100 об/мин расход топлива составлял 170 г/(л. с.-ч). Масса дизеля вместе с генератором равнялась 10 000 кг. Пуск дизеля осуществлялся главным генератором, который в это время работал в режиме двигателя, получая электроэнергию от аккумуляторной батареи[2][5].

главный дизель тип xvi jv 170 240 главный силовой установка являться четырёхтактный предкамерный иметь шестнадцать расположить ряд цилиндр разместить v образно угол 40 симметрично вертикальный продольный плоскость ход прицепной поршень составлять 236 мм 5 диапазон рабочий число оборот составлять 900 1150 минута частота вращение вал 1100 мина расход топливо составлять 170 г л ч масса дизель вместе генератор равняться 10 000 кг пуск дизель осуществляться главный генератор это время работать режим двигатель получать электроэнергия аккумуляторный батарея 2 5

record_14/23

Все узлы двигателя крепились к верхней части картера. Каждый цилиндровый ряд состоял из четырёх блоков по два цилиндра в каждом. В блоках имелось пространство для охлаждающей цилиндры воды[5]. При запуске двигателя сначала включались в работу цилиндры левого ряда, затем — правого. Порядок работы цилиндров каждого ряда — 1—5—7—3—8—4—2—6 (счёт цилиндров со стороны, противоположной маховику)[5].

всё узел двигатель крепиться верхний часть картер каждый цилиндровый ряд состоять четыре блок цилиндр каждый блок иметься пространство охлаждать цилиндр вода 5 запуск двигатель сначала включаться работа цилиндр левый ряд затем правый порядок работа цилиндр каждый ряд 1 5 7 3 8 4 2 6 счёт цилиндр сторона противоположный маховик 5

record_14/24

Мощность силовой установки независимо от профиля пути поддерживалась постоянной, что позволяло осуществлять её работу с высокой эффективностью[5]. Полная мощность дизеля могла быть достигнута только при скоростях выше 70 км/ч, так как при более низких скоростях имело место ограничение по предельной величине тока машин электропередачи на их длительном режиме. Эта же причина определяла возможную минимальную скорость. Эта особенность дизель-поезда предопределила его эксплуатацию на высоких скоростях движения[5].

мощность силовой установка независимо профиль путь поддерживаться постоянный позволять осуществлять её работа высокий эффективность 5 полный мощность дизель мочь достигнуть скорость выше 70 км ч низкий скорость иметь место ограничение предельный величина ток машина электропередача длительный режим причина определять возможный минимальный скорость особенность дизель поезд предопределить эксплуатация высокий скорость движение 5

record_14/25

Вспомогательный дизель типа VI-JST 170/240 имел шесть цилиндров, расположенных вертикально в один ряд; номинальная частота вращения его вала составляла 1150 об/мин[2]. Запуск дизеля осуществлялся от вспомогательного генератора. Удельный расход топлива такой же, как и у главных дизелей[5].

вспомогательный дизель тип vi jst 170 240 иметь шесть цилиндр расположить вертикально ряд номинальный частота вращение вал составлять 1150 мина 2 запуск дизель осуществляться вспомогательный генератор удельный расход топливо главный дизель 5

record_14/26

Силовая передача дизель-поезда — электрическая постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона был подключён к двум сериесным тяговым электродвигателям, включённым параллельно. Подвешивание электродвигателей — опорно-осевое. Передача к осям зубчатая, односторонняя[5].

силовой передача дизель поезд электрический постоянный ток главный генератор каждый моторный вагон подключить сериесный тяговый электродвигатель включить параллельно подвешивание электродвигатель опорный осевой передача ось зубчатый односторонний 5

record_14/27

Тормозное оборудование, использовавшееся на дизель-поезде, — пневматическое системы Кнорра — Ламбертсена. Тормозной компрессор дизель-поезда был двухступенчатым, имел два цилиндра низкого и один цилиндр высокого давления. Его производительность составляла 1500 л/мин. Тормозные колодки прижимались к движущим колёсам с обеих сторон под действием двух тормозных цилиндров, каждый из которых был связан с колодками только одной стороны тележки[5].

тормозной оборудование использоваться дизель поезд пневматический система кнорра ламбертсти тормозной компрессор дизель поезд двухступенчатый иметь цилиндр низкий цилиндр высокий давление производительность составлять 1500 л мина тормозной колодка прижиматься движущий колесо оба сторона действие тормозной цилиндр каждый связать колодка сторона тележка 5

record_14/28

Главный генератор типа ЕВSS 41/200 был рассчитан на длительную мощность 400 кВт (ток 870 А, напряжение длительного режима 460 В, максимальное напряжение 620 В)[5]. Он питал два параллельно включённых тяговых электродвигателя. Генератор имел пусковую обмотку и три обмотки смешанного возбуждения, одна из которых была подключена к зажимам якоря генератора, вторая — в цепь аккумуляторной батареи, а третья (противокомпаундная) — в цепь тяговых электродвигателей, которая с увеличением тока тяговых электродвигателей уменьшала напряжение генератора. Это позволяло оставить за машинистом управление только частотой вращения валов главных дизелей[2].

главный генератор тип евss 41 200 рассчитать длительный мощность 400 квт ток 870 напряжение длительный режим 460 максимальный напряжение 620 5 питать параллельно включить тяговый электродвигатель генератор иметь пусковой обмотка обмотка смешанный возбуждение подключить зажим якорь генератор второй цепь аккумуляторный батарея третий противокомпаундный цепь тяговый электродвигатель увеличение ток тяговый электродвигатель уменьшать напряжение генератор это позволять оставить машинист управление частота вращение вал главный дизель 2

record_14/29

Вспомогательный генератор трёхфазного тока (длительная мощность 155 кВт, максимальный ток 223 А, номинальное напряжение 380 В, номинальное число оборотов 1000 об/мин) питал различные трёхфазные электродвигатели, располагавшиеся на вагонах дизель-поезда. Часть из этих электродвигателей служила для привода генераторов постоянного тока, которые использовались для зарядки аккумуляторных батарей, питания цепей управления и освещения вагонов[2].

вспомогательный генератор трёхфазный ток длительный мощность 155 квт максимальный ток 223 номинальный напряжение 380 номинальный число оборот 1000 мина питать различный трёхфазный электродвигатель располагаться вагон дизель поезд часть электродвигатель служить привод генератор постоянный ток использоваться зарядка аккумуляторный батарея питание цепь управление освещение вагон 2

record_14/30

Тяговые электродвигатели типа TC 31,32/14 с последовательным возбуждением имели максимальную частоту оборотов 1820 об/мин, в длительном режиме — 1130 об/мин (мощность 180 кВт, ток 435 А, напряжение длительного режима 460 В, максимальное — 620 В)[5].

тяговый электродвигатель тип tc 31 32 14 последовательный возбуждение иметь максимальный частота оборот 1820 мина длительный режим 1130 мина мощность 180 квт ток 435 напряжение длительный режим 460 максимальный 620 5

record_14/31

В каждом прицепном вагоне располагался генератор освещения мощностью 3,3 кВт (ток 51 А, напряжение 65 В, число оборотов — 1480 в минуту), работавший от трёхфазного мотора мощностью 5,5 л. с. Генераторы освещения моторных вагонов имели мощность 5,2 кВт, напряжение 65 В, ток 60 А, число оборотов — 1490 в минуту[5]. На моторных вагонах были установлены щелочные аккумуляторные батареи типа КО-20-5 ёмкостью 200 А·ч и напряжением 60—65 В, на прицепных вагонах — батареи ёмкостью 90 А·ч, включавшие по 40 элементов[2].

каждый прицепной вагон располагаться генератор освещение мощность 3 3 квт ток 51 напряжение 65 число оборот 1480 минута работать трёхфазный мотор мощность 5 5 л генератор освещение моторный вагон иметь мощность 5 2 квт напряжение 65 ток 60 число оборот 1490 минута 5 моторный вагон установить щелочной аккумуляторный батарея тип 20 5 ёмкость 200 ч напряжение 60 65 прицепной вагон батарея ёмкость 90 ч включать 40 элемент 2

record_14/32

Климатическая установка дизель-поезда предназначалась для поддержания температуры воздуха в приемлемом для пассажиров диапазоне. Устройства климатической системы располагались частично в кузове вагона, частично — на вспомогательной раме, крепившейся к раме вагона. Климатическая установка включала в себя: фреоновый компрессор, конденсаторы фреона (общей площадью поверхности около 200 м2), дегидратор, фильтры. На потолках вагонов размещался испаритель (теплообменник общей площадью поверхности 120 м2), с которым соединялся радиатор отопления площадью 60 м2. Регулирование работы климатической установки происходило посредством вентилей, установленных в шкафах, расположенных в багажном отделении одного и почтовом отделении другого моторных вагонов. В качестве фреона использовался дифтордихлорметан в количестве 45—50 кг, который, испаряясь, охлаждал воздух вагонов. К климатической установке относилась также система охлаждения питьевой воды[5].

климатический установка дизель поезд предназначаться поддержание температура воздух приемлемый пассажир диапазон устройство климатический система располагаться частично кузов вагон частично вспомогательный рама крепиться рама вагон климатический установка включать фреоновый компрессор конденсатор фреон общий площадь поверхность около 200 м2 дегидратор фильтр потолок вагон размещаться испаритель теплообменник общий площадь поверхность 120 м2 соединяться радиатор отопление площадь 60 м2 регулирование работа климатический установка происходить посредством вентиль установленный шкаф расположить багажный отделение почтовый отделение моторный вагон качество фреон использоваться дифтордихлорметан количество 45 50 кг испаряться охлаждать воздух вагон климатический установка относиться также система охлаждение питьевой вода 5

record_14/33

Работа климатической установки осуществлялась по следующему принципу: газообразный фреон засасывался компрессором, где сжимался до 8—15 атм, и сжижался в конденсаторах. Жидкий фреон поступал в испарители, через которые двойными вентиляторами прогонялся воздух вагонов с примешанным к нему небольшим количеством наружного воздуха. Для поглощения влаги, попадавшей во фреон, использовался дегидратор (поглотитель — активированный алюминий). Выключение установки обеспечивалось выключением компрессора, после чего система охлаждения переставала действовать. Включение установки производилось фрикционной муфтой, управляемой электропневматическим вентилем[5].

работа климатический установка осуществляться следующий принцип газообразный фреон засасываться компрессор сжиматься 8 15 атм сжижаться конденсатор жидкий фреон поступать испаритель двойной вентилятор прогоняться воздух вагон примешать небольшой количество наружное воздух поглощение влага попадать фреон использоваться дегидратор поглотитель активированный алюминий выключение установка обеспечиваться выключение компрессор система охлаждение переставать действовать включение установка производиться фрикционный муфта управляемый электропневматический вентиль 5

record_14/34

Радиатор отопления предназначался для подогрева воздуха в вагонах. Радиатор был включён в систему водяного охлаждения дизелей и получал тепло от работающих двигателей. При низких температурах окружающего воздуха климатическая установка демонтировалась, и на её место устанавливались дополнительные радиаторы отопления[5].

радиатор отопление предназначаться подогрев воздух вагон радиатор включить система водяной охлаждение дизель получать тепло работать двигатель низкий температура окружающий воздух климатический установка демонтироваться её место устанавливаться дополнительный радиатор отопление 5

record_14/35

В моторных вагонах (головных) за кабиной управления располагались машинное отделение, багажное помещение, купе для пассажиров с мягкими местами (три четырёхместных и одно двухместное), служебное помещение с двумя мягкими местами, кипятильник, туалет, а напротив них — котёл для отопления. Кабина управления отделялась от машинного отделения звуконепроницаемой перегородкой. В вагонах были оборудованы конденсированные климатические установки, действовавшие автоматически. В каждом вагоне располагались полуавтоматические топки, сжигавшие дизельное топливо, обеспечивая водяное отопление вагонов[6].

моторный вагон головной кабина управление располагаться машинный отделение багажный помещение купе пассажир мягкий место четырёхместный двухместный служебный помещение мягкий место кипятильник туалет напротив котёл отопление кабина управление отделяться машинный отделение звуконепроницаемый перегородка вагон оборудовать конденсировать климатический установка действовать автоматически каждый вагон располагаться полуавтоматический топка сжигать дизельный топливо обеспечивать водяной отопление вагон 6

record_14/36

В трёх прицепных вагонах было по девять четырёхместных и по одному двухместному купе для пассажиров, служебное помещение на два места; в четвёртом прицепном вагоне размещались кухня, буфет, пять четырёхместных, одно двухместное купе для пассажиров и служебное помещение на четыре места. Во всех прицепных вагонах, также как и в моторных, имелись туалеты и котлы для отопления. Общее количество мест в поезде для пассажиров составляло 164, для обслуживающего персонала — 14[2].

прицепной вагон девять четырёхместный двухместный купе пассажир служебный помещение место четвёртый прицепной вагон размещаться кухня буфет пять четырёхместный двухместный купе пассажир служебный помещение четыре место весь прицепной вагон также моторный иметься туалет котёл отопление общий количество место поезд пассажир составлять 164 обслуживающий персонал 14 2

record_14/37

Для отделки салонов была применена полированная фанера из орехового дерева. Стенки кухни, машинного отделения и кабины машиниста обшиты алюминиевым листом. Полки в купе мягкие пружинные. Окна состояли из двух рам: внутренняя (зимняя) рама — съёмная, имела форточку, откидывающуюся внутрь, наружная рама опускалась целиком, открывая окно наполовину. На случай сильных морозов были предусмотрены специальные шерстяные одеяла, которые крепились на окно с помощью кнопок[3].

отделка салон применить полировать фанера ореховый дерево стенка кухня машинный отделение кабина машинист обшить алюминиевый лист полка купе мягкий пружинный окно состоять рам внутренний зимний рама съёмный иметь форточка откидываться внутрь наружный рама опускаться целиком открывать окно наполовину случай сильный морозов предусмотреть специальный шерстяной одеяло крепиться окно помощь кнопка 3

record_14/38

Поезда отличались высоким комфортом и пользовались популярностью у пассажиров. Выражение поехать «на дизеле» означало путешествие, не уступающее по уровню комфорта «Красной Стреле»[3]. Все вагоны дизель-поезда имели категорию «мягкий» (М)[7].

поезд отличаться высокий комфорт пользоваться популярность пассажир выражение поехать дизель означать путешествие уступать уровень комфорт красный стрела 3 всё вагон дизель поезд иметь категория мягкий м 7

record_14/39

В передней части головных моторных вагонов размещалась кабина машиниста с постом управления. При нормальной эксплуатации управление составом могло осуществляться с любого из двух постов.

передний часть головной моторный вагон размещаться кабина машинист пост управление нормальный эксплуатация управление состав мочь осуществляться любой пост

record_14/40

На пульте управления машиниста, размещённом на посту управления, были расположены контроллер машиниста, реверсивная рукоятка, тормозной кран, ручной тормоз, тахометр оборотов главного двигателя, рукоятка изменения числа оборотов дизеля, манометры давления масла в системе смазки дизеля и давления в тормозной магистрали, дистанционный термометр, амперметр, вольтметр, скоростемер, также позволявший записывать скорость на ленту. Комплект приборов, располагавшихся на пульте, был таким же, как и на трёхвагонном дизель-поезде, однако их взаимное расположение подверглось значительным изменениям.

пульт управление машинист разместить пост управление расположить контроллер машинист реверсивный рукоятка тормозной кран ручной тормоз тахометр оборот главное двигатель рукоятка изменение число оборот дизель манометр давление масло система смазка дизель давление тормозной магистраль дистанционный термометр амперметр вольтметр скоростемер также позволять записывать скорость лента комплект прибор располагаться пульт трёхвагонный дизель поезд однако взаимный расположение подвергнуться значительный изменение

record_14/41

Ведение и обслуживание состава осуществлялись машинистом и двумя помощниками. Для связи между постами управления предусматривались телефон и световая сигнализация[6][12]. Система управления дизель-поездом — электро-пневматическая[13].

ведение обслуживание состав осуществляться машинист помощник связь пост управление предусматриваться телефон световой сигнализация 6 12 система управление дизель поезд электро пневматический 13

record_14/42

Дизель-поезда № 04-08 конструктивно незначительно отличались от дизель-поездов № 01-03. У поездов с № 04 была увеличена высота кузовов, в соответствии с габаритом, принятым для советских железных дорог; также изменилась планировка вагонов. У поездов с № 06 была усовершенствована электрическая схема, улучшилась конструкция рессорного подвешивания, буксовых узлов и системы охлаждения дизеля[2].

дизель поезд 04 08 конструктивно незначительно отличаться дизель поезд 01 03 поезд 04 увеличить высота кузов соответствие габарит принять советский железный дорога также измениться планировка вагон поезд 06 усовершенствовать электрический схема улучшиться конструкция рессорный подвешивание буксовый узел система охлаждение дизель 2

record_14/43

Дизель-поезд ДП являлся представителем семейства дизель-поездов завода Ганц, строившихся с конца 1930-х годов, в частности, к этому же семейству принадлежит поступивший ранее на железные дороги Советского Союза трёхвагонный дизель-поезд ДП. Тем не менее, все они имели заметные различия конструкции[11].

дизель поезд дп являться представитель семейство дизель поезд завод ганца строиться конец 1930 х год частность семейство принадлежать поступить ранее железный дорога советский союз трёхвагонный дизель поезд дп менее всё иметь заметный различие конструкция 11

record_14/44

В году 4 дизель-поезда этого типа поступили на железные дороги Германии, где получили обозначение VT 12.14 (по более поздней классификации — BR 181.0) и в течение нескольких лет использовались на маршруте Берлин — Гамбург. Впоследствии данные поезда ходили по маршруту Берлин — Прага — Вена, а с середины 1960-х на маршрутах из Берлина во Франкфурт-на-Одере, Нойбранденбург, Айзенхюттенштадт. В 1970-х годах они были отставлены от работы[14].

год 4 дизель поезд это тип поступить железный дорога германия получить обозначение vt 12 14 поздний классификация br 181 0 течение несколько год использоваться маршрут берлин гамбург впоследствии дать поезд ходить маршрут берлин прага вена середина 1960 х маршрут берлин франкфурт одер нойбранденбург айзенхюттенштадт 1970 х год отставить работа 14

record_14/45

Дизель-поезд серии VT 14.12, 1954 Берлин — Гамбург, 1959 Дизель-поезд «Hargita», сохранённый в Будапештском железнодорожном музее

дизель поезд серия vt 14 12 1954 берлин гамбург 1959 дизель поезд hargita сохранить будапештский железнодорожный музей

record_14/46

После войны правительством Чехословакии были закуплены трёх- и четырёхвагонные поезда того же типа. Согласно принятой на железных дорогах Чехословакии классификации, они получили обозначение M 495.0 (по более поздней классификации — M 295.0). Дизель-поезда использовались как для внутренних, так и для внешних перевозок. В ходе эксплуатации был выявлен ряд проблем: так, четырёхвагонный поезд на подъёме 16 ‰ мог развить скорость не выше 46 км/ч, несколько раз был допущен сход подвижного состава. В году последние дизель-поезда этой серии были отставлены от работы[14].

война правительство чехословакия закупить четырёхвагонный поезд тип согласно принять железный дорога чехословакия классификация получить обозначение m 495 0 поздний классификация m 295 0 дизель поезд использоваться внутренний внешний перевозка ход эксплуатация выявить ряд проблема четырёхвагонный поезд подъём 16 мочь развить скорость выше 46 км ч несколько допустить сход подвижный состав год последний дизель поезд серия отставить работа 14

record_14/47

По состоянию на 2017 год сохранился состав из двух головных вагонов дизель-поезда «Hargita», который экспонируется в Будапештском железнодорожном музее.

состояние 2017 год сохраниться состав головной вагон дизель поезд hargita экспонироваться будапештский железнодорожный музей

record_14/48

Серия получила дальнейшее развитие, став основой при создании дизель-поездов для ряда стран. Опыт постройки трёхвагонных и шестивагонных дизель-поездов серии ДП был использован при проектировании в году для железных дорог Советского Союза трёхвагонных дизель-поездов, первоначально также получивших обозначение ДП (впоследствии — просто Д) и незначительно отличавшихся от последних четырёхвагонных дизель-поездов серии Д1[15].

серия получить дальнейший развитие стать основа создание дизель поезд ряд страна опыт постройка трёхвагонный шестивагонный дизель поезд серия дп использовать проектирование год железный дорога советский союз трёхвагонный дизель поезд первоначально также получить обозначение дп впоследствии просто далее незначительно отличаться последний четырёхвагонный дизель поезд серия д1 15

record_14/49

Предполагается, что в пьесе румынского писателя Михаила Себастьяна «Безымянная звезда» (на основе которой был поставлен одноимённый советский фильм), под «дизель-электропоездом Бухарест-Синая» мог иметься в виду дизель-поезд серии ДП (или «Харгита»).

предполагаться пьеса румынский писатель михаил себастьян безымянный звезда основа поставить одноимённый советский фильм дизель электропоезд бухарест синай мочь иметься вид дизель поезд серия дп харгит

record_14/50

Unknown parameter |description= ignored (help) Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: date and year (link) Check date values in: |date= (help)

unknown parameter description ignored help cite journal requires journal help cs1 maint date and year link check date values in date help

record_14/51

Категория:Дизель-поезда СССР Категория:Дизель-поезда завода Ганц-Маваг

категория дизель поезд ссср категория дизель поезд завод ганца маваг

record_15/0

Чудско́е о́зеро (устар. Гдо́вское о́зеро; в Эстонии называется Пе́йпси Estonian: Peipsi järv)[1][2] — крупное пресноводное озеро, является северной составляющей так называемого Чудско-Псковского озёрного комплекса.

чудско зеро устарый гдо вский зеро эстония называться пе йпси estonian peipsi järv 1 2 крупный пресноводный озеро являться северный составлять называть чудско псковский озёрный комплекс

record_15/1

Площадь озера составляет 2613 км² (73 % от озёрного комплекса).[3]

площадь озеро составлять 2613 км² 73 озёрный комплекс 3

record_15/2

Северный и западный берега принадлежат республике Эстония, восточный — Российской Федерации (Псковская область и небольшой участок в истоке реки Нарва принадлежит Сланцевскому району Ленинградской области). Со стороны республики Эстония с озером граничат с севера на юг мааконды (уезды) Ида-Вирумаа, Йыгевамаа и Тартумаа.

северный западный берег принадлежать республика эстония восточный российский федерация псковский область небольшой участок исток река нарва принадлежать сланцевский район ленинградский область сторона республика эстония озеро граничить север юг мааконда уезд ида вирумаа йыгевамаа тартумаа

record_15/3

Посередине озера проходит граница России и Эстонии. Ранее являлось внутренним водоёмом СССР, а до этого — Российской империи, когда к его берегам выходили границы Псковской, Санкт-Петербургской, Лифляндской и Эстляндской губерний. Прилегающие к озеру территории именуются Причудье.

посередине озеро проходить граница россия эстония ранее являться внутренний водоём ссср это российский империя берег выходить граница псковский санкт петербургский лифляндский эстляндский губерния прилегать озеро территория именоваться причудие

record_15/4

Этноним чудь в Древней Руси употреблялся для обозначения древних эстов, включая сету, а также как собирательное название различных финно-угорских народов. Название это славянское, так как эсты сами себя чудью никогда не называли[4][1].

этноним чудь древний русь употребляться обозначение древний эст включая сет также собирательный название различный финный угорский народ название это славянский эст чудь называть 4 1

record_15/5

Чудское озеро является пятым по величине в Европе[5]. Его площадь составляет 2613 км². Вместе с озёрами Тёплым и Псковским площадь составляет около 3550 км². Площадь зеркала колеблется в зависимости от изменений уровня воды.

чудской озеро являться пятый величина европа 5 площадь составлять 2613 км² вместе озёры тёплый псковский площадь составлять около 3550 км² площадь зеркало колебаться зависимость изменение уровень вода

record_15/6

Длина озера составляет около 96 км, ширина — до 50 км, средняя глубина — 7,5 метра, наибольшая — 16,6 метра. В озеро впадают свыше 30 рек и ручьев, имеющих снеговое, дождевое и ключевое питание. Вытекает только одна приграничная река Нарва, впадающая в Нарвскую губу Финского залива Балтийского моря. Солёность воды — 0 промилле. Озеро богато планктоном, а потому и рыбой. В нём водятся следующие виды промысловых рыб: лещ, ряпушка, окунь, сиг, судак, щука, налим, плотва, снеток. Всего насчитывается 37 видов рыб и 9 видов земноводных. До недавних времен, снеток считался полностью выловленным видом в Чудском озере, но на данный момент ситуация постепенно улучшается и снеток снова становится объектом ограниченного промысла.

длина озеро составлять около 96 км ширина 50 км средний глубина 7 5 метр больший 16 6 метр озеро впадать свыше 30 река ручей иметь снеговой дождевой ключевой питание вытекать приграничный река нарва впадать нарвский губа финский залив балтийский море солёность вода 0 промилле озеро богато планктон рыба водиться следующий вид промысловый рыба лещ ряпушка окунь сиг судак щука налим плотва снеток весь насчитываться 37 вид рыба 9 вид земноводное недавний время снеток считаться полностью выловить вид чудской озеро данный момент ситуация постепенно улучшаться снеток снова становиться объект ограниченный промысл

record_15/7

Береговая линия в целом ровная, но на юго-западе, юге, и юго-востоке (в российском секторе) носит извилистый характер, имея заливы, косы и острова. Западный (эстонский) берег низменный, местами сильно заболочен, подвержен весеннему затоплению; восточный (российский) берег более возвышен, хотя болотистые участки перемежаются с песчаными дюнами и холмами. На юге Чудское озеро соединяется с Псковским через промежуточное Тёплое озеро. Из заливов Чудского озера значительны Лахтинский залив, Раскопельский залив и Желченский залив в устье реки Желча (все на территории России); из островов — Пийрисар (Желачек). Крупнейший приток — река Эмайыги, вливается в южную часть озера с запада. Прибрежные холмы покрыты сосновым лесом. Местами отмечаются скопления валунов. Вдоль берега на 200—300 метров тянется мелководье. Берега в основном песчаные, но по мере понижения дно становится более илистым. Главной проблемой озера является постоянное заиление судоходных каналов фарватера, в особенности пристаней, куда приходят суда, как пассажирские, так и грузовые. 300px|мини|Берег озера у деревни Раннапунгерья, Эстония

береговой линия целое ровный юго запад юг юго восток российский сектор носить извилистый характер иметь залив коса остров западный эстонский берег низменный место сильно заболотить подверженный весенний затопление восточный российский берег возвышенный хотя болотистый участок перемежаться песчаный дюна холм юг чудской озеро соединяться псковский промежуточный тёплый озеро залив чудской озеро значительный лахтинский залив раскопельский залив желченский залив устье река желча всё территория россия остров пийрисара желачек крупный приток река эмайыг вливаться южный часть озеро запад прибрежный холм покрыть сосновый лес место отмечаться скопление валун вдоль берег 200 300 метр тянуться мелководье берег основное песчаный мера понижение дно становиться илистый главный проблема озеро являться постоянный заиление судоходный канал фарватер особенность пристань приходить суд пассажирский грузовой 300px минь берег озеро деревня раннапунгерие эстония

record_15/8

В России с севера на юг: Задубка Черма Гдовка Куна Тороховка Ремда Желча

россия север юг задубка черма гдовка кун тороховка ремд желча

record_15/9

В Эстонии с юга на север:

эстония юг север

record_15/10

Эмайыги Омеду Тагайыги Пунгерья Алайыги

эмайыг омёд тагайыг пунгерие алайыг

record_15/11

Залив Лахта (Россия):

залив лахта россия

record_15/12

Медвежий Кобылий Ковра Попов-Наволок

медвежий кобылий ковёр попов наволок

record_15/13

Раскопельский залив (Россия):

раскопельский залив россия

record_15/14

Желченский залив (Россия):

желченский залив россия

record_15/15

Озолец Станок Городец Вороний Горушка Сиговицы Самолавец

озолец станок городец вороний горушка сиговица самолавец

record_15/16

Пароходный канал (Эстония):

пароходный канал эстония

record_15/17

о.Пийрисар (Желачек) о.Телячья Сухмань

пийрисара желачек телячий сухманя

record_15/18

На озере имеется около 22 островов разного размера, крупнейший из которых — эстонский остров Желачек (эст. Пийриссаар) площадью около 7,8 км². Около половины его территории занимают низинные болота, поросшие тростником. Расстояние от острова до эстонского берега около 2,5 км, до российского около 5,5 км. Остров низинный, средняя высота над уровнем озера 1-2 метра. Восточная часть острова возвышается до 4,2 метров. На ней расположены деревни Пирисаар и Желачек. Остальная часть острова низка и сильно заболочена, поэтому расположенная на северо-западном берегу деревня Порка страдает от наводнений. Желачек — единственный обитаемый остров Чудского озера, остальные острова низинны и необитаемы. На них летом гнездится много водоплавающей птицы.

озеро иметься около 22 остров разный размер крупный эстонский остров желачек эст пийриссаар площадь около 7 8 км² около половина территория занимать низинный болото порасти тростник расстояние остров эстонский берег около 2 5 км российский около 5 5 км остров низинный средний высота уровень озеро 1 2 метр восточный часть остров возвышаться 4 2 метр расположить деревня пирисаар желачек остальной часть остров низкий сильно заболотить поэтому расположить северо западный берег деревня порка страдать наводнение желачек единственный обитаемый остров чудской озеро остальной остров низинный необитаемый лето гнездиться водоплавающий птица

record_15/19

Берега озера населяют в основном русские (повсеместно) и эстонцы (на западе). На западном берегу проживают в основном эстонцы и сету, а также русские староверы, составляющие большинство населения острова Желачек. Из-за исторически высокого уровня безработицы в Причудье, наблюдается интенсивный отток населения.

берег озеро населять основное русский повсеместно эстонец запад западный берег проживать основное эстонец сет также русский старовер составлять большинство население остров желачек исторически высокий уровень безработица причудие наблюдаться интенсивный отток население

record_15/20

На возвышенностях над озером раскинулись сельскохозяйственные угодья и посёлки. Крупнейший город российского берега — Гдов, на эстонском берегу выделяются города Калласте и Муствеэ. Красота пейзажей Чудского озера издавна привлекала внимание поэтов, писателей и художников России и Эстонии.

возвышенность озеро раскинуться сельскохозяйственный угодье посёлок крупный город российский берег гдов эстонский берег выделяться город калласте муствеэ красота пейзаж чудской озеро издавна привлекать внимание поэт писатель художник россия эстония

record_15/21

На озере представлены и судоходство; торгово-коммерческое направление малозначимо из-за мелководности озера. В основном представлены паромы туристического направления, имеющие внутреннюю ориентацию. Рекреационный потенциал в целом развит недостаточно, туристическая и транспортная инфраструктура была несколько более модернизирована на эстонской стороне благодаря западному кредитованию, источник которого иссяк после кризиса 2008—2009 годов. Местное население (русские, эстонцы) занимается преимущественно сельским хозяйством и рыболовством.

озеро представить судоходство торговый коммерческий направление малозначимый мелководность озеро основное представить паром туристический направление иметь внутренний ориентация рекреационный потенциал целое развитой недостаточно туристический транспортный инфраструктура несколько модернизировать эстонский сторона благодаря западный кредитование источник иссякнуть кризис 2008 2009 год местный население русский эстонец заниматься преимущественно сельский хозяйство рыболовство

record_15/22

На льду Чудского озера 5 апреля 1242 года произошло знаменитое Ледовое побоище — битва русского войска князя Александра Невского против войск Ливонского ордена. Из-за изменчивости гидрографии Чудского озера, историкам долгое время не удавалось точно определить место, где произошло сражение. Только благодаря длительным исследованиям, проведенным экспедицией Института археологии Академии наук СССР, было установлено место битвы. Оно находится приблизительно в 400 метрах от мыса Сиговец[6].

лёд чудской озеро 5 апрель 1242 год произойти знаменитый ледовый побоище битва русский войско князь александр невский против войско ливонский орден изменчивость гидрография чудской озеро историк долгий время удаваться точно определить место произойти сражение благодаря длительный исследование провести экспедиция институт археология академия наука ссср установить место битва оно находиться приблизительно 400 метр мыс сиговца 6

record_15/23

CS1 maint: multiple names: authors list (link) () Казаринов М. В. Unknown parameter |deadlink= ignored (|dead-url= suggested) (help) // Катера и яхты. — 1969. — № 2(18). — С. 62-67.Unknown parameter |deadlink= ignored (|dead-url= suggested) (help)

cs1 maint multiple names authors list link казарин м unknown parameter deadlink ignored dead url suggested help катер яхта 1969 2 18 62 67 unknown parameter deadlink ignored dead url suggested help

record_15/24

Unknown parameter |deadlink= ignored (|dead-url= suggested) (help) Unknown parameter |deadlink= ignored (|dead-url= suggested) (help)

unknown parameter deadlink ignored dead url suggested help unknown parameter deadlink ignored dead url suggested help

record_15/25

Категория:Бассейн Нарвы Категория:Озёра Балтийского бассейнового округа Категория:Псковско-Чудское озеро Категория:Пограничные озёра Категория:Озёра Гдовского района Категория:Озёра Сланцевского района Категория:Озёра Эстонии Категория:Пылвамаа Категория:Ида-Вирумаа Категория:Йыгевамаа Категория:Тартумаа

категория бассейн нарва категория озеро балтийский бассейновый округ категория псковско чудской озеро категория пограничный озеро категория озеро гдовский район категория озеро сланцевский район категория озеро эстония категория пылвамаа категория ида вирумаа категория йыгевамаа категория тартумаа